โรงกลั่นน้ำมันเบนซินที่หนักของยุโรปเห็นผลกำไรในเรื่องอื้อฉาว VW



  • 2019-05-22
  • แหล่ง:ไพ่ โป ก เกอร์ ออนไลน์

ลอนดอน (Reuters) - โรงกลั่นน้ำมันบางแห่งในยุโรปอาจได้รับผลบวกจากการปล่อยน้ำมันดีเซลของโฟล์คสวาเก้นหากน้ำมันเบนซินที่โดดเด่นเคยได้รับความนิยม

ฟาร์มตั้งอยู่หน้าโรงกลั่น Valero Pembroke ทางตอนใต้ของเวลส์ 8 พฤศจิกายน 2014 REUTERS / Darren Staples

โรงกลั่นของยุโรปหลายแห่งถูกสร้างขึ้นในปี 1950 เพื่อรองรับความต้องการน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเนื่องจากความต้องการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงและแรงจูงใจจากรัฐบาลที่ขายรถยนต์ไปยังเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งบิดเบือนไป ดีออกไซด์

การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ดีเซลซึ่งคิดเป็นสัดส่วน 50% ของยอดขายรถยนต์ในปีที่แล้วได้บังคับให้ยุโรปต้องพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันดีเซลในขณะที่โรงกลั่นพยายามหาตลาดต่างประเทศสำหรับน้ำมันเบนซินส่วนเกินซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างหนักต่อผลกำไร การปิดโรงงานในปีที่ผ่านมา

เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษดีเซลของโฟล์คสวาเก้นในสหรัฐอเมริกาสามารถย้อนกลับไปสู่โชคชะตาของโรงกลั่นที่มีการผลิตน้ำมันเบนซินสูงเช่น Valero 220,000 บาร์เรลต่อวัน (bpd) โรงกลั่น Pembroke ในเวลส์ซึ่งมีผลผลิตน้ำมันเบนซิน 49.4 เปอร์เซ็นต์ ทางใต้ของอังกฤษมีผลผลิตน้ำมันเบนซิน 41.6 เปอร์เซ็นต์ตามคำปรึกษาของ Wood Mackenzie

“ หากยุโรป ... มีการขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินมากขึ้นมันจะดีมากสำหรับเราเพราะเราจะต้องส่งออกสินค้าให้น้อยลง” Patrick de la Chevardiere ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Total โรงกลั่นน้ำมันรายใหญ่ที่สุดของยุโรปกล่าวในสัปดาห์นี้

โรงงานที่ทันสมัยที่สุดในยุโรปเช่นโรงกลั่น Antwerp ของเอ็กซอนโมบิลซึ่งมีแผนจะอัพเกรด 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อเพิ่มผลผลิตดีเซลและโรงกลั่น Pernis 404,000 bpd ของ Royal Dutch Shell ได้รับประโยชน์จากความต้องการน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้น

“ โรงกลั่นชายฝั่งจะได้รับประโยชน์จากความสามารถในการขายการผลิตมากขึ้นในตลาดท้องถิ่นและเพื่อให้ได้ราคาที่สูงขึ้น ส่วนเกินของพวกเขาจะได้รับมูลค่าที่ดีขึ้นในตลาดส่งออกด้วย” โจนาธานลิทช์ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของวูดแม็คเค็นซี่กล่าว

“ โรงกลั่นในประเทศจะได้รับประโยชน์จากอุปสงค์ในประเทศ (น้ำมันเบนซิน) ที่เพิ่มขึ้นและสามารถรักษาระดับราคาพาริตี้นำเข้ามากกว่าการกำหนดราคาพาริตี้ส่งออกในบางกรณี”

ความต้องการน้ำมันเบนซินทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิดในปีนี้เป็นผลมาจากราคาน้ำมันที่ซบเซาทำให้หลายโรงงานทั่วโลกสามารถเพิ่มผลผลิตน้ำมันเบนซินให้สูงสุด

“ มันไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะเพิ่มปริมาณการผลิตน้ำมัน” มัตตีเลห์มัสรองประธานฝ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมันของ Neste ของฟินแลนด์กล่าวซึ่งโรงกลั่น Porvoo 206,000 บาร์เรลต่อวันเป็นหนึ่งในโรงงานที่ทันสมัยที่สุดในยุโรป “ โดยทั่วไปหมายถึงการสร้างหน่วยใหม่ ... การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนในน้ำมันเบนซินต้องลงทุนอย่างมีนัยสำคัญ”

WoodMackenzie ประมาณการว่าโรงกลั่นส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนปริมาณการผลิตได้เพียง 3-5 เปอร์เซ็นต์จากประเภทเชื้อเพลิงหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง

ความรู้สึกทางเศรษฐกิจ

ในท้ายที่สุดเงินอาจเป็นยอดดุลสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของยุโรป

การยกเลิกภาษีการค้าปลีกน้ำมันดีเซลที่ดีทั่วยุโรปจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการขับเคลื่อน 16 พันล้านยูโรในปีแรกทำให้มีความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ 15 เปอร์เซ็นต์ของคนขับรถที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์เบนซินตามข้อมูลจาก Wood Mackenzie

แล้วความต้องการน้ำมันดีเซลในยุโรปกำลังชะลอตัว

“ ฉันคิดว่า 'ดีเซล' มีที่ราบสูงและจะมีการกลับมาเล็กน้อยของน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและไฮบริด” Dario Scaffardi ผู้จัดการทั่วไปของ Saras โรงกลั่นของอิตาลีกล่าว

“ วันนี้มันสมเหตุสมผลมากขึ้นจากมุมมองทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่จะเป็นน้ำมันเบนซิน”

แม้จะมีกำไรพุ่งขึ้นอย่างมากในช่วงปีที่ผ่านมาอันเป็นผลมาจากความต้องการเชื้อเพลิงทั่วโลกโดยเฉพาะน้ำมันเบนซินหลังจากการล่มสลายของราคาน้ำมัน แต่คาดว่าโรงกลั่นในยุโรปจะปิดเพิ่มในช่วงปลายทศวรรษ .

แต่ถึงกระนั้น Leitch, Scaffardi และคนอื่น ๆ ก็สังเกตว่ากองยานยนต์ของยุโรปที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเวลาเกือบสามทศวรรษและอายุขัยเฉลี่ย 12 ปีสำหรับรถยนต์ดีเซลหมายความว่าการเปลี่ยนรถจะช้า

“ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสิ่งต่าง ๆ จะเป็นเรื่องยากสำหรับโรงกลั่นน้ำมันในยุโรป” Leitch กล่าว

“ แต่นี่อาจช่วยพวกเขาบางคนได้”

รายงานเพิ่มเติมโดย Karolin Schaps, แก้ไขโดย David Evans

มาตรฐานของเรา:




    • การจัดอันดับความบันเทิง
    • บทความแบบสุ่ม